波西米亞的自由之風至今仍然吹拂著布拉格，依靠逾百年的品牌積淀，斯柯達在歐洲的復興有著更多的理所應當，然布拉格奇跡現(xiàn)在正復制到中國市場。在增速放緩的整車市場，斯柯達同樣跑出了強勢的成績，這說明斯柯達靠的并不僅僅是一塊“百年老字號”招牌。

　　斯柯達中國總裁韓麥安在接受專訪時表示，雖然受惠于大眾集團，但是自身品牌的傳承仍足令斯柯達有別于大眾;此外，斯柯達將會通過更多中國元素的植入與對外輸出來體現(xiàn)這一巨大市場的重要性。

　　復制“成功”

　　上世紀60年代開始，源于地緣因素而產(chǎn)生的制約一度為斯柯達的前行設置了不少路障。直到東歐解體，斯柯達加入大眾集團，復興之路就此起步。數(shù)據(jù)顯示，1991年大眾收購斯柯達后，斯柯達開始了其在全球市場的擴張——出口量占比從28%躍升至目前的93%。

　　2015年5月，斯柯達全球交付銷量為92,500輛，同比增長1.5%以上，創(chuàng)120年以來同期新高。中國作為目前全球最大的汽車市場，催生出了多個品牌的全球第一大單一國家市場，斯柯達也不例外——2014年，斯柯達在中國銷量達到28萬輛，同比增長24%，增速是整個汽車市場的兩倍。

　　然而，2014年乘用車的整體增速僅為9.89%，其中轎車的增速低至3.06%。在豪華車、SUV、MPV等細分市場撐起的車市中，斯柯達在役的6款車型中僅有一款為SUV車型，且占據(jù)銷量半壁江山的明銳價格也不過10多萬。

　　因此，斯柯達在中國的“疾馳”更顯樸素與實在。韓麥安告訴記者：“我們要把歐洲的成功在中國復制，我們要做到3點。除了一個強有力的伙伴以外，我們還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品，以及令人印象深刻的品牌。”

　　“捆綁”大眾的固有印象曾是中國市場的消費者對斯柯達的普遍印象。“廉價大眾”這一非官方定位對于一個擁有120年歷史的汽車品牌而言，無疑是亟待解決的課題。

　　“強有力的伙伴和產(chǎn)品并不能保證成功，我們還需要了解消費者的需求，并且提供相應的服務。這就關(guān)系到品牌的發(fā)展”，韓麥安的話也突出了現(xiàn)階段斯柯達對品牌形象塑造的重視程度。

　　老牌年輕化

　　作為世界上第3個開始生產(chǎn)汽車的品牌，斯柯達在歐洲市場是不缺少擁躉的。在世襲、傳承文化盛行的歐洲，人們普遍對“百年老字號”斯柯達抱有信任。情感訴求的滿足是斯柯達在歐洲保持增長的一大原因。

　　而在中國，斯柯達只曾在體制內(nèi)的進口汽車名單中極為少量的出現(xiàn)過。更多人對斯柯達的認識還是源于杭州大眾。因此坊間 “斯柯達應掀起獨立運動”的聲音還曾甚囂塵上。這也從側(cè)面反映了斯柯達品牌對消費者進行腦補的迫切性。

　　但是品牌的發(fā)展之路怎能輕易為感性所驅(qū)動。韓麥安告訴記者，斯柯達非常榮幸成為大眾的一員，大眾可以給予斯柯達先進的技術(shù)，比如MQB平臺的應用——全新明銳正是基于此開發(fā)而來。

　　但同時，他也強調(diào)：“我們與大眾存在著具體的區(qū)別，設計上，我們具有歷史的傳承。比如垂直格柵的應用就延續(xù)了上世紀30年代第一代車型的設計理念，另外，相較于大眾車型，斯柯達車型的內(nèi)部空間要更大一些。”

　　過去，斯柯達經(jīng)銷商普遍存在著消費大眾品牌的現(xiàn)象。比如在區(qū)位因素上，斯柯達的經(jīng)銷商也會與大眾品牌鄰近。

　　但是時過境遷，斯柯達正在品牌的塑造上脫離大眾。韓麥安企業(yè)品牌建設表示，中國消費者同樣信賴具有歷史沉淀的品牌，因此斯柯達產(chǎn)品的性價比優(yōu)于競爭車型。另外斯柯達更加照顧年輕消費者的需求。

　　另外，據(jù)韓麥安透露，針對汽車市場的發(fā)展趨勢，SUV車型的需求目前非常高漲，斯柯達正在開發(fā)Yeti的更新版以順應市場需求。

　　從目前的銷售情況來看，斯柯達的產(chǎn)品攻勢正在收到成效。更多的車型投放進一步增加了斯柯達品牌整體的銷量。雖然有聲音認為這是斯柯達主力車型出現(xiàn)“漸衰”的表現(xiàn)，但是如果考慮到斯柯達品牌年輕化，個性化的差異化定位，新車型銷量對原有車型銷量的分流顯然是符合品牌發(fā)展戰(zhàn)略的。

　　除了產(chǎn)品層面的布局，斯柯達在經(jīng)銷商門店的構(gòu)建上也在進行著創(chuàng)新，比如在全國500多個營銷服務網(wǎng)點推廣新標準展廳設計、展示全新的品牌形象，且目前完成率已經(jīng)達到1/3。

　　由于大城市以及沿海城市的保有量已經(jīng)很高，因此在網(wǎng)絡的拓新中，斯柯達已經(jīng)將觸角伸及至了四、五線城市。韓麥安告訴記者，汽車市場的增速放緩是中國汽車市場趨于成熟的標志。